“我们和引望会留下来。 ”9月5日 ，长安汽车副总裁贺刚在接受《每天 经济新闻》记者采访时预测 ，智驾行业将很快迈入兼并整合的“春秋时代 ”，并在2028年左右完成首轮洗牌 。届时，中国市场上具备竞争力的智驾解决方案商可能仅剩五六家 。
贺刚认为 ，要想在这场残酷筛选中存活 ，包括长安科技在内的企业必须具备三项核心基础能力，其中数据和人才是最关键的门槛。
9月4日 ，中国长安汽车发布长安天枢领航技术成果 ，分为Pro/Max/Ultra/Ultimate四个梯度，全系搭载激光雷达 、全系采用“端到端”技术。作为天枢技术落地的首款车型 ，长安启源Q06已开启预售 。据悉 ，预售后两小时 订单突破1.1万辆，其中Ultra版本占比53% ，双电机后驱版本超过30% 。
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“天枢领航技术总投入已超过600亿元 ，其中产品研发投入占比过半，研发团队规模有7500人。”贺刚表示 ，高投入背后是行业公认的三重难关：技术迭代速度过快 、有效驾驶数据严重匮乏 ，以及顶尖AI（人工智能）与工程化人才的极度稀缺 。
据贺刚透露，除内部品牌外，长安已与多家外部车厂完成天枢领航技术路测 ，近期将签署战略合作协议 ，明年即能在非长安系车型上实现大规模应用展示 。海外市场方面，高速NOA（领航辅助驾驶）功能即将在海外铺开 ，最快明年于阿联酋量产城区NOA。
当前 ，智驾行业高度关注的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），将于明年7月1日正式实施 。这标志着我国L3级、L4级自动驾驶终于有了统一的“准入门槛 ” 。
长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉坦言 ，L3级To C（消费者端）售卖的安全标准尚未明确 ，监管机构正通过收集企业方案逐步形成规范，行业仍需共同摸索。
记者了解到 ，长安启源Q06在L3级自动驾驶上已有硬件布局 。陶吉表示：“启源Q06 L3版采用双芯片完全对称架构 ，电子电气架构、电源及执行器均实现冗余设计，并在标配前视激光雷达基础上增加侧向和后向激光雷达 ，以满足功能安全标准 。 ”然而 ，硬件就绪并不等于即刻面向消费者销售。陶吉预计，L3级最快明年会规模化落地 。
整车市场的整合烈度，或许比智驾赛道更为剧烈 。长安汽车执行副总裁杨大勇表示：“当前中国车市虽有五六十个品牌活跃 ，但真正贡献80%销量的只有25至26个 ，隶属于10至15家整车厂。”
他据此推演，现有120多个汽车品牌中 ，最终可能只有这二十多个活跃品牌能够存活 ，这也意味着未来几年内将有约100个品牌被淘汰。杨大勇判断，2030年之前 ，车市竞争仍将维持白热化状态 。
即便如此 ，长安启源依然设定了激进目标 。“今年年底启源月销量冲刺5万至6万辆，全年向40万辆销量目标迈进。 ”杨大勇表示 。
（文章来源：每天 经济新闻）
